Zawartość
- Mechanizm podnoszenia: cylinder hydrauliczny
- Mechanizm podnoszenia: rolkowe koło łańcuchowe
- Sterownica
Mechanizm podnoszenia: cylinder hydrauliczny
Podnoszące tysiące funtów wózki widłowe czerpią swoją moc z dwóch przeplatających się mechanizmów: pary siłowników hydraulicznych i pary rolek łańcuchowych. Uchwyt do podnoszenia jest podłączony do elektrycznej pompy powietrza u podstawy maszyny. Po naciśnięciu uchwyt uruchamia pompę powietrza, która zasysa powietrze z zewnątrz przez filtr i wtłacza je w rurkę prowadzącą do obu cylindrów hydraulicznych.
Cylinder hydrauliczny składa się z wydrążonej rurki uszczelnionej z jednej strony ruchomym, smarowanym tłokiem z drugiej strony. Powietrze dostaje się do dna cylindra przez specjalny zawór „jednokierunkowy”, który umożliwia przedostawanie się gazów bez wycieku. Wraz ze wzrostem ilości gazu w butli rośnie również ciśnienie wewnątrz cylindra. Ciśnienie to, przykładane do obszaru głowicy tłoka, powoduje powstanie siły netto w górę. To popchnięcie w górę powoduje ruch tłoka w górę, co zwiększa objętość gazu i zmniejsza ciśnienie. Prowadzi to automatycznie do fizycznej równowagi, w której przy danej wysokości podnoszenia siła gazu równa jest sile skierowanej w dół ładunku wózka widłowego.
Aby przesunąć ładunek wyżej, operator popycha uchwyt do przodu. To sygnalizuje maszynie pompowanie większej ilości powietrza do cylindrów. Aby obniżyć ładunek, operator pociąga uchwyt do tyłu, co uruchamia specjalny zawór, który delikatnie uwalnia gaz z cylindra.
Mechanizm podnoszenia: rolkowe koło łańcuchowe
Tłoki hydrauliczne są przymocowane do dwóch głównych struktur pionowych zwanych „masztami”. Jednak rzeczywiste widły przenoszące ładunek są przymocowane do głównego korpusu wózka widłowego poprzez parę kół pasowych łańcucha rolkowego, których punkt podparcia stanowi koło zębate u góry masztu.
Tak więc, gdy tłoki hydrauliczne popychają maszty do góry, koła zębate na masztach dociskają łańcuchy rolkowe. Ponieważ jedna strona łańcuchów jest przymocowana do nieruchomej ramy wózka widłowego, maszty mogą się poruszać tylko wtedy, gdy koła zębate obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara i podnoszą widły do góry.
Znaczenie tego mechanizmu polega na tym, że pozwala widelcom wykraczać daleko poza zasięg samych cylindrów. Gdyby nie koła pasowe łańcucha rolkowego, wózki widłowe wymagałyby znacznie wyższych cylindrów do podnoszenia ładunków na porównywalną wysokość. Wyższe cylindry oznaczałyby więcej materiału budowlanego, co spowodowałoby przesunięcie środka ciężkości pojazdu do przodu i zwiększenie ryzyka wywrócenia. Podobnie wyższe cylindry wymagałyby silniejszych pomp i wyższych progów ciśnienia.
Sterownica
Wózki widłowe mają dwa zestawy elementów sterujących: jeden do sterowania, a drugi do podnoszenia. Elementy sterujące działają podobnie jak w wózku golfowym: pedał przyspieszenia, hamulec, kierownica, bieg do przodu i bieg wsteczny. Jednak w przeciwieństwie do samochodu lub wózka golfowego, wózki widłowe wykorzystują kierowanie tylnymi kołami - podczas obracania kierownicy koła na tylnej osi obracają się do przodu i do tyłu. Ta konstrukcja jest celowa: kierowanie tylnymi kołami umożliwia kierowcy większy obrót i precyzję podczas obsługi ładunku.
Elementy sterujące podnoszeniem składają się z dwóch dźwigni: jednej do podnoszenia widelca w górę i w dół oraz jednej do przechylania ładunku do przodu i do tyłu. Funkcja podnoszenia działa jak omówiono powyżej - ruchy do przodu w górę i ruchy do tyłu w dół. Jednak funkcja przechylania jest nieco inna. U podstawy masztów znajdują się dwie pary dodatkowych siłowników hydraulicznych przymocowanych do podstawy pojazdu. Gdy uchwyt „przechylania” przesuwa się do przodu, powietrze jest pompowane do komory. Ten wzrost ciśnienia popycha głowicę tłoka i powoduje, że maszty „odchylają się” od nadwozia pojazdu.
Kiedy uchwyt „przechyłu” zostanie cofnięty, powietrze powoli wypływa z tego cylindra, gdy jest pompowane do drugiej pary cylindrów przymocowanych do masztu. Kiedy tłoki z drugiej pary przesuwają się do przodu, maszty są kołysane z powrotem w kierunku pojazdu.