Zawartość
Spektrum stopów istnieje pod nazwą żelazo; stopy te są zdefiniowane, w procentach, co do tego, ile zawierają węgla. Żeliwo ciągliwe i żeliwo (znane również jako żeliwo szare) to dwa takie stopy. Główne różnice między tymi dwoma metalami obejmują zawartość węgla, tworzenie, zalety, wady i funkcje.
Zawartość węgla
Żeliwo ciągliwe zawiera 0,08 procent do 0,2 procent węgla. Dla porównania żeliwo zawiera znacznie więcej węgla niż żeliwo ciągliwe. Jego procentowa zawartość węgla wynosi od 2 do 4,5 procent.
Różnice formacyjne
Proces wytwarzania żeliwa ciągliwego rozpoczyna się od wytwarzania białego żeliwa, które jest wytwarzane przez szybkie chłodzenie żeliwa, zapobiegając tworzeniu się płatków grafitu. Białe żeliwo jest ogrzewane przez kilka długich okresów przy użyciu niektórych materiałów. W tych okresach zawartość węgla w żelazie rozkłada się i zaczyna opuszczać metal, a niektóre z nich zamieniają się w cząstki grafitu. Z powodu utraty objętości należy dodać więcej ciekłego metalu, aby zapobiec pękaniu. Wynikiem tego procesu jest żeliwo ciągliwe.
Żeliwo można wytwarzać w piecu do suszenia kwiatów. Piec do suszenia kwiatów wykorzystuje bezpośrednią redukcję do wytopu żelaza, co oznacza, że żelazo nigdy nie przechodzi w stan ciekły. Kiedy piec staje się zbyt gorący, w przypadku innych rodzajów odlewów żeliwnych żelazo pochłania wystarczającą ilość węgla, aby sklasyfikować je jako żeliwo szare. W miarę ochładzania tworzy się płatki grafitu.
Zalety i wady
Żeliwo szare ma wysoką zdolność tłumienia i jest odporne na korozję. Jednak jest kruchy i może być trudny w obróbce, ponieważ trudno jest uzyskać gładką powierzchnię i może skrócić żywotność narzędzia.
Żeliwo ciągliwe ma dobrą odporność na wstrząsy, jest ciągliwe i jest bardzo skrawalne. Jego główną przeszkodą jest to, że kurczy się podczas chłodzenia. Jest to spowodowane utratą głośności podczas chłodzenia.
Funkcjonować
Żeliwo szare służy do wykonywania elementów niekurczliwych, takich jak bloki silnikowe.
Funkcje żeliwa ciągliwego obejmują bycie metalem w przegubach uniwersalnych, wałach korbowych sprężarek, piastach sprężarek, kołnierzy, korbowodów i komponentów do ciężkich urządzeń, takich jak sprzęt morski i kolejowy.