Zawartość
Klimatyzatory wykorzystują różne rodzaje czynników chłodniczych, które nazywane są R-22 lub R-410A. Typ sprężarek powietrza stosowanych dla każdego rodzaju czynnika chłodniczego jest również inny. Sprężarki R-22 są starszym modelem, podczas gdy sprężarki R-410A są modelami instalowanymi we wszystkich nowych urządzeniach klimatyzacyjnych.
Przestarzały
Główną różnicą między sprężarkami R-22 i R-410A jest to, że czynnik chłodniczy R-22 jest stopniowo wycofywany. Zmieniona ustawa o czystym powietrzu została opracowana w 1989 r. I wymagała od wszystkich nowych systemów klimatyzacji wycofania substancji zubożających warstwę ozonową, w tym R-22. Nowy czynnik chłodniczy zastąpił czynnik chłodniczy R-410A i wszystkie sprężarki musiały działać z wykorzystaniem tego rodzaju czynnika chłodniczego lub chłodziwa. Mimo że R-22 jest nadal dostępny dla starszych systemów klimatyzacji, żaden producent nie może produkować tego typu urządzeń. Wymóg ten wszedł w życie z dniem 1 stycznia 2010 r. I wszystkie jednostki R-22 muszą zostać całkowicie wyeliminowane do 2030 r.
Olej
Różny jest także rodzaj oleju stosowany w sprężarkach. Sprężarka R-22 wykorzystuje olej mineralny, a sprężarka syntetyczna R-410A. Oleju mineralnego stosowanego w sprężarce R-22 nie można mieszać z czynnikami fluorowęglowodorowymi lub HFC, takimi jak R-410. Z tego powodu każdy stary klimatyzator, który używał czynnika chłodniczego R-22, musi mieć wymienioną sprężarkę powietrza po jej zamontowaniu lub w przypadku awarii sprężarki.
Przemieszczenie
R-410A ma około 40 procent mniej zdolności przenoszenia ciepła niż R-22. Powoduje to zmniejszenie wymiany między dwoma różnymi sprężarkami. Jeśli sprężarka R-22 ma czynnik chłodniczy R-410A wprowadzony do układu, silniki przeciążą się i wypalą. Przeciążenie może również spowodować, że silnik zacznie wyzwalać wyłącznik, powodując wyłączenie systemu klimatyzacji.
Nacisk
Sprężarka, która wykorzystuje czynnik chłodniczy R-410A, przepycha przez rurki układu więcej ciśnienia niż sprężarka R-22. Czynnik chłodniczy potrzebuje około 60 procent więcej ciśnienia, aby schłodzić powietrze przepływające przez kanały lub otwory układu klimatyzacji. Tak wysokie ciśnienie spowoduje rozerwanie sprężarki R-22 na rurach pracujących w całym urządzeniu. Rury używane ze sprężarką R-410A są również mniejsze niż rury przepływające przez sprężarkę R-22, co wytwarza część tego zwiększonego ciśnienia w urządzeniu.